宝马MINI如何检测后氧传感器好坏?怎样测试氧传感器好坏啊
时间：2024-01-19 17:22:01
今天我们继续聊氧传感器，上期我们已经聊了后氧传感器的工作原理，本期气门聊聊后氧传感器的判断方法。
首先，对后氧传感器好坏的判断，必须知道它的正常状态下的电压。
那么后氧传感器在理论空燃比的状态下，ISTA读出的电压是多少呢？
大概是在0.7到0.8V之间。
氧传感器怎么看数据好坏
大于0.8V，即高电压，代表浓混合气
小于0.6V，即低电压，代表稀混合气
我们了解了后氧传感器的标准数据（约0.75V），那么问题来了
方法一：假如后氧传感器的电压一直是0.45V不变，说明什么问题？
可能是由于后氧传感器没有进入工作状态，所大家在查看数据流时，一定要在热车状态，即氧传感器均进入工作状态下查看。
假如氧传感器已经进入工作状态，那么它还一直是0.45V不变，说明氧传感器老化损坏了。
氧传感器怎么看数据好坏
方法二：急加油减速法----观察ISTA中DME后氧传感器电压数据流
急加油后断油，此时DME会马上控制断油，但此时气缸里面还存在很多空气，空气没有经过燃烧排出，所以混合气非常稀，极端稀。所以后氧传感器的电压会往稀的方向走，被拉到接近0V。如果此时通过这种方法，后氧传感器电压不变，或不会拉到接近0V，说明后氧传感器老化了。
方法三：急加油减速法----波形测量
首先，进行波形测量，必须知道测量哪个针脚。请看下面电路图
两个表笔测量X62202中的PIN4和PIN5
当我们用ISTA测量的电压一直是0.9V，如果采用急加油断油的方法，电压能从0.9V变为0.1V，即初步判断后氧传感器是正常的。
0.9V是浓，需要人为让混合气变稀，就是急加油再断油的一种工况，如果是方波，说明氧传感器响应正常，如果变化很慢，是一个陡下来的话，说明后氧传感器老化。
方法四：人为加浓
氧传感器怎么看数据好坏
如果后氧传感器是0.1V，表示稀混合气，此时我们可以进行人为加浓，往进气管喷化清剂。看电压会不会往浓混合气的电压变化，即变到0.9V。如果会说明正常，如果不会，说明氧传感器老化。
方法五：人为变稀
可以通过打开机油加注该或断开相应的空气接口，让混合气稀，看电压会不会往稀的变化，会代表正常，不会代表不正常。
方法六：测量加热丝
后氧传感器有加热丝，经常会遇到报加热丝断路的故障，我们可以测量加热丝的电阻来判断，也可以测量加热丝的控制波形，为PWM占空比信号波形，测量及判断方法比较简单，这里就不赘述了。
补充一：如果信号电压在0.1V不变，除了要考虑氧传感器，还要考虑发动机混合气稀的故障
补充二：如果是在用定速循环，比如定80或100，此时空燃比是1.1左右，混合气会相对稀，后氧传感器监测的电压会比标准低一点（小于0.75V），即稀一点，是正常现象，不要当故障去修。
补充三：如果后氧传感器浓稀的切换频率（即高低电压不断跳跃）与前氧传感器的切换频率相同，说明三元催化器老化失效。
因为如果三元催化被掏空或活性物被胶质物质稀释，导致进来的O2很多，而它没有能力把O2兜住，即失去储氧能力，导致混合气被后氧传感器监测为稀混合气，反馈给DME，DME进行调浓，混合气变浓，前后氧监测为浓混合气反馈给DME，DME就会调稀，所以会导致前后氧电压不断浓稀变化，所以这种现象代表三元催化失效了。
补充四：如果后氧传感器浓稀不断变，但前氧不变，那又说明说明问题呢？
此时我们可以断开前氧传感器，看后氧传感器电压还会不会跳跃，如果还会跳，考虑后氧传感器和三元催化器。如果不会跳了，说明是前氧传感器问题这端出问题。
好了，关于后氧传感器的判断方法就聊到这，下期讲前氧传感器。
