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蔚来ES8发动机加速时卡顿异响,发动机急加速顿挫异响

时间:2023-02-15 16:56:01

  蔚来ES8发动机加速时出现卡顿异响的可能原因有:

  1.燃油压力不足:发动机加速时,如果燃油压力不足,发动机就会出现卡顿异响现象。

  2.火花塞问题:发动机加速时,如果火花塞老化损坏,火花跳跃就会变少,从而导致发动机卡顿异响。

  3.排气系统故障:发动机加速时,如果排气系统受损,就会影响发动机的效率,从而导致发动机卡顿异响。

  4.发动机润滑系统故障:发动机加速时,如果发动机润滑系统故障,就会影响发动机的工作效率,从而导致发动机卡顿异响。

  在2017年底的发布会上,蔚来声称ES8的车身抗扭刚度高达44140NM/DEG,这是非常不错的一个数字,特别是对于这种空腔很大的SUV来说(我的E90只有可怜的22500NM/DEG,在15年前已经算不错的了)。一般我对这种数字并不太在意,我认为用户感受不到的参数都是吹牛逼。不过从试驾的感受看,ES8车身的刚度确实是不错的,过坑坎时感觉车身的整体性很好。同时,较高的车身刚度也为整车的NVH表现贡献不少,ES8除了电机噪声稍大之外,基本挑不出什么问题。(我试驾的这一辆车有一个奇怪的异响,就是在切换驾驶模式时会有极高频的噪声(岁数大的可能听不到这么高频的声音),估计和空气悬架调整车身高度有关。但我和很多开过ES8的小伙伴交流过,他们都没有发现这个问题,可能是个例,仅供参考)

发动机加速顿挫异响原因

发动机加速顿挫异响原因

  原本以为这台车长超过5米,重量超过2.4吨的大车会像大船一样晃晃悠悠,然而事实并不是这样,空气悬架即使调到舒适模式,底盘依然算得上紧致,加速变线车子也不会很船,操控性很有“德味”。在驾驶过程中并不会感觉到这是一辆5米多长的大车,反而像是在开一辆比较灵活的小车,给驾驶者的压力比较小。我靠墙想了一下这样的调校也是有一定的道理,毕竟650匹这么大的马力,悬架支撑力度不够的话会晃悠得很厉害,也不利于安全。马牌的MC6轮胎本来就是偏运动的取向,抓地力相当不错,在日常驾驶中是比较难突破极限的。现在我是明白为啥ES8一个SUV还爱要到处去刷赛道圈速,操控性确实是ES8的强项。

  之前看到谢欣哲在新港测试MODEL3时拉来了好多高性能的超跑、轿跑以及SUV作陪,其中就包括有动力、尺寸、重量以及胎宽相当的蔚来ES8和比亚迪唐DM。从弯道极限G值的排名不难看出,ES8的极限高出唐DM很多,这侧面印证了ES8操控性很强的判断。(注:本图排序是按照圈速排的)

  但反过来说,这种“德味”浓厚的底盘调校代价就是滤振能力不够强,细小的振动还是会被传到车内,而低速过减速带时舒适性差距就更明显了,远远比不上那些舒服的“大船”。在杭州这种到处在修路,满地坑坑洼洼的路上,ES8并不能像楼上唐DM那样闭着眼睛随便压,遇到坑洼还是有些虚的。舒适性是一方面,另外要注意的是ES8并没有备胎,也不是防爆胎,随车只配了补胎液,所以一旦把这21寸的薄胎硌坏了还挺麻烦的。

  放在50万的价位,蔚来ES8达到了这样的驾乘表现,我认为这是非常好的。目前来说,这个价位的电动车还是空白,没有可以直接对比的对象。如果和80万级别的特斯拉MODELX比,我认为从驾驶性和操控性的角度看,蔚来ES8的机械素质仍然是有优势的。当然MODELX狂暴的动力,优秀的续航,以及炫酷的鹰翼门是无可替代的卖点,这里就不展开了。如果放到油车里,50万这个价格基本是买不到这种5米长的7座豪华品牌SUV的(XC90尴尬地举了下手),不过和低一个级别的中型豪华SUV比的话,比如高配的奔驰GLCL,奥迪Q5L之类,蔚来ES8在驾乘方面的优势会相当明显。

  长久以来网络上总会有人问:中国人为什么造不出一辆好车?中国什么时候才能造出一辆好车?知乎上也经常能看到关于中国汽车水平,发动机水平的问题。现在答案就摆在我的面前。ES8完全解决了过去国产车动力底盘水平不够缺乏高级感的问题,同时还有很优秀的账面参数,我相信无论以什么样的主观评价客观评价指标衡量,蔚来ES8都足够达到了一辆好车的水准。

  蔚来ES8真正称得上槽点的地方主要就两点,一个是续航,一个是软件“半成品”。其实这两个问题都是暂时性的,蔚来的车支持换电,问题一可以将来换块容量更大的电池解决(当然要花钱),问题二可以通过OTA解决。

  先说续航问题,NEDC355公里的续航确实不长,实际日常使用跑200多公里是普遍的,这确实大大限制了这个车的应用范围。如果有经常跑长途的需求,显然ES8是无法满足的。蔚来希望通过换电站、加电车和快充桩等服务来满足偶尔的长途出行需求,来缓解续航里程短的问题,当然是否好用就另说了。

  我并不同意因为ES8续航里程短,所以这车是“垃圾”的观点。续航里程只是会限制使用范围,但和车是否“垃圾”并无关系。难道说我给我的车换一个小号的油箱,我的车就变成“垃圾”了吗?W204代C63油箱那么小,续航比一般车短一半,也没见有人因此而否认这个车的性能。油车加油时间短,续航短点问题不大,那回到电车。如果说NEDC跑355KM是“垃圾”的话,那么跑338KM的轩逸纯电呢?跑271KM的宝马I3呢?跑270KM的纯电高尔夫呢?(这还是2019年才发布的新车)这仨还不支持换电,可骂这三辆车的加起来恐怕都不到骂ES8的零头,这显然是双重标准了。

  我同样不同意一些软件功能没有开放就是“半成品”车的说法。ES8在机械层面上的完成度完全没有问题,甚至说存在一些OVERENGINEERING。交付时尚未完成的主要是一些驾驶辅助功能,本质上是配置。像自适应巡航,车道保持等功能,很多品牌的中低配车型就是不提供这些配置,你难道能说低配车是“半成品”,高配车才是“成品”吗?说到“半成品”,升级前刹车距离超长的特斯拉MODEL3恐怕更有资格叫“半成品”吧,刹车不好可是要人命的。诡异的是,当特斯拉通过OTA升级成功缩短了刹车距离,网友们不但没有质疑“半成品”状态就出厂的车子,反而还惊呼OTA神奇,这又是双标了吧!

发动机加速顿挫异响原因

发动机加速顿挫异响原因

  说到双标我实在刹不住闸了,再吐槽一个。蔚来撞个电线杆没爆气囊,蹭个石头气囊爆了,知乎上都要“如何看待”质疑一番。而后来佛罗里达的特斯拉MODEL3钻货车底下,司机脑袋被削了车还跑出去一里地,这么大事故在知乎上愣是没人提“如何看待”。我特别想知道,如果把特斯拉换成蔚来,那舆论得有多热闹。扯了这么一大堆是什么意思呢?我觉得对于蔚来只求一个统一的公平的评价标准,而不是双重标准,这就够了。

  尽管我并不看好蔚来这家公司将来的发展(原因很多下篇文章再写),但从产品角度,特别是我最看重的机械素质方面,我认为蔚来ES8做得很好,称得上是一辆好车,同时也是有史以来最棒的中国车。从我个人情感来说,我非常希望蔚来可以有更好的发展,将来做出更多的好车。我还是期待随着试驾过蔚来车子人越来越多,以及越来越多的同行的“衬托”,蔚来在舆论中的风评会有反转的一天。

发动机仓加速异响

发动机仓加速异响