凯迪拉克CTS氧传感器高电压故障码,下氧传感器信号电路故障
时间：2023-08-28 12:34:42
3故障诊断与排除用故障诊断仪TECH2读取故障码，发现有故障码“P2177巡航或加速时燃油调节系统过稀一缸组I;P2179—巡航或加速时燃油调节系统过稀一缸组2。
为了验证此车出现的故障码P2177和P2179的真伪性，连接上故障诊断仪TECH2上道路试车，读取数据：H02SBANK1OR2SENSORL（加热型氧传感器，缸组1或2传感器1）和H02SBANK1OR2SENSOR2（加热型氧传感器，缸组1或2传感器2）数据，都能够在100-900MV之内间快速变化（此参数显示从加热型氧传感器至控制单元的电压输出值，电压低于500MV表示混合气较稀，电压高于500MV表示混合气较浓），说明氧传感器本身没问题。
怠速和匀速行驶时，数据处于500MV以下，进一步证实混合气稀，LP1发动机为6缸V型排列发动机，结合故障码能够确定过稀故障对发动机2个气缸组都有影响。
后氧传感器故障影响年审吗
至此大致确定这辆汽车的故障是由于混合气过稀引起的启动困难，再次试车，让发动机达到正常工作温度，使用故障诊断仪观察“TOTALFUELTRIMAVG（总燃油调节平均）”参数。
总燃油调节平均值超过＋23%（混合气稀），读取冷却液温度传感器，正常，再读取空气流量计数据，怠速时3.5G/S，发动机转速2500R/MIN时为12G/S左右，均正常。
检查完可能存在问题的传感器后，再检查进气系统有无漏气，经检查，真空软管无开裂和连接不当，进气歧管和节气门体无真空泄漏，曲轴箱通风系统无泄漏。
进一步检查节气门无积碳情况，空气滤清器无堵塞，于是重点针对燃油供给系统进行了测量检测,接上燃油表，点火开关置于“ON”位置，使用故障诊断仪指令燃油泵继电器接通，并在燃油泵运行的同时观察燃油压力。
燃油压力正常值应在380～410KPA之间，但油压表读数只能达到200KPA左右，检查燃油管路，正常,因为该车型使用的是无回油系统，油泵、燃油调节阀与汽油滤清器为1个整体，所以故障部位应该为燃油泵总成。
更换燃油泵总成后，排除故障。
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