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比亚迪F6更换前氧传感器故障码,四个氧传感器都报故障吗

时间:2023-09-01 09:24:31

  TEL:F6车型培训之MMC-MPI电控系统技术部-培训科

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  F6车型培训之MMC-MPI电控系统技术部-培训科

氧传感器加热电器故障

氧传感器加热电器故障

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  TEL:MITSUBISHI4G69MMCMPI电控系统技术要点

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  MITSUBISHI

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  TEL:MPI电控系统逻辑控制

氧传感器加热电器故障

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MPI电控系统逻辑控制

  TEL:本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统,发动机的电控单元(或称电脑、ECU)利用安装在发动机不同部位上的各种传感器,测得发动机的各种工作参数,按预先在电脑中设定的控制程序,通过控制喷油器,精确地控制喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外,电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序,还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能,满足发动机特殊工况对混合气的要求,使发动机获得良好的燃料性和排放性,同时也提高了汽车的使用性能。另外ECU也有几种故障诊断模式,可以简化寻找故障的工作。概述:

  TEL:

  本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统,发动机的电控单元(或

汽修氧传感器故障

汽修氧传感器故障

  称电脑、ECU)利用安装在发动机不同部位上的各种传感器,测得发动机的各种工作参数,按预先在电脑中设定的控制程序,通过控制喷油器,精确地控制喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混

  合气。此外,电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序,还能实现

  起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、

  调稀、强制怠速断

  油、自动怠速速度控制等功能,满足发动机特殊工况对混合气的要求。

  使发动机获得良好的燃料

  性和排放性,同时也提高了汽车的使用性

  能。另外ECU也有几种故障诊断模式,可以简化寻找故障的工作。

  概述:

  TEL:ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时,使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。每个缸的进气口均装有一只喷油器,燃油箱内的燃油泵将燃油泵出,送到燃油分配管内,燃油压力调节器使喷油压力保持稳定,喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈),各缸喷油一次(喷油顺序为1-3-4-2),这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时,为保持良好的性能,ECU进行开环控制,提供较浓的混合气;当发动机在正常工作状态下(中小负荷),ECU通过氧传感器反馈的信号,进行闭环控制,以得到最佳的空燃比,使三元催化转换器达到最佳的净化效率。燃油喷射控制:

  TEL:

  ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时,使发动机在各种工况下都能

  获得最佳浓度的混合气。每个缸的进气口均装有一只喷油器,燃油箱内的燃油泵将燃油泵出,送到燃油分配管内,燃油压力调节器使喷油压力保持稳定,喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈),各缸喷油一次(喷油顺序为1-3-4-2),这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时,为保持良好的性能,ECU进行开环控制,提供较浓的混合气;当发动机在正常工作状态下(中小负荷),ECU通过氧传感器反馈的信号,进行闭环控制,以得到最佳的空燃比,使三元催化转换器达到最佳的净化效率。

  燃油喷射控制:

  TEL:节气门系统由电子控制,发动机ECU通过加速踏板传感器检测到加速踏板行程量,并且控制节气门上伺服电机动作,以达到驾驶条件下,节气门目标开度达到预先设定值。节气门开度控制:

  TEL:

  节气门系统由电子控制,发动机ECU通过加速踏板传感器检测到加

  速踏板行程量,并且控制节气门上伺服电机动作,以达到驾驶条件下。

  节气门目标开度达到预先设定值。

  节气门开度控制:

  TEL:根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量,使怠速速度保持在最佳的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷,ECU驱动怠速控制伺服系统,使发动机在预设的目标怠速转速下运转。另外,当发动机在怠速运转时,将空调开关打开或关闭,怠速控制伺服系统将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量,避免怠速不稳。怠速速度控制:

  TEL:

  根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气

  量,使怠速速度保持在最佳的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷,ECU驱动怠速控制伺服系统,使发动机在预设的目标怠速转速下运转。另外,当发动机在怠速运转时,将空调开关打开或关闭,怠速控制伺服系统将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量,避免怠速不稳。

  怠速速度控制:

  TEL:电控单元控制功率晶体管的开和关控制点火线圈内