广汽本田思迪City保养后氧传感器报故障,氧传感器加热故障凸轮轴

时间：2024-01-14 12:36:11

　　为了保证行车安全，每次出行都要仔细检查自己的思迪爱车。很多细心的思迪车主就会发现，保养过后，随着行驶里程的增长，机油尺检测出的机油量会逐渐下降。很多车主会怀疑自己的汽车是不是“烧机油”了。

“烧机油”了

　　所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果；严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

厂家说烧点机油算正常损耗

　　机油的消耗属于汽车的正常消耗，保养过后随着行驶里程的增加，机油量自然会逐渐减少。通常机油消耗有以下两个原因：

　　1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。

　　2、机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。

氧传感器故障电阻过大

　　在正常状态下，发动机燃烧时确实也会烧掉一部分机油。

你的车尾烟是不是蓝的

氧传感器出现加热故障是怎么回事

　　有个很直观的方法判断汽车是否真正烧机油，表现是行车时尾部排出蓝色的尾烟，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。

　　缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。

　　缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和（或）气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。

莫谈“烧机油”色变

　　汽车是“三分修，七分养”，良好的平时保养，可以使爱车生龙活虎，减少故障的几率，大大降低保养维修费用。避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油。定期检查好机油的消耗量，及时补充消耗的机油，并且定期更换。

　　北京市一些大型汽修厂采用下标准判断机油消耗是否在正常范围：小轿小于0.1升／1000公里，大客小于0.3升／1000公里。

　　国外对轿车发动机机油消耗量一般认为在最初行驶的10，000公里走合期内，机油消耗量可能达到0.3升／1000公里，在行驶10，000公里之后，机油消耗将维持在0.2升／1000公里之内均为正常。具体车型，请各位车主认真阅读汽车手册，如汽车手册未标明，请询问汽车厂家。当汽车出现机油消耗量突然增加异常情况及时检修。

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