宝马X2显示后氧感传感器故障,怎么测氧传感器电路故障

时间：2023-09-01 08:05:42

　　上周我们发布了用WPS500X压力传感器测DPF背压的动画（图1），教大家快速判断柴油颗粒过滤器是否堵塞。这里提个问题给大家思考一下：DPF的再生温度在250℃~500℃之间，这么高的温度会不会损坏WPS呢？用WPS测试可以承受多高的温度呢？

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　　（DPF再生温度：在该温度下燃烧排气中的颗粒物，转化成二氧化碳释放出去。）

图1WPS测DPF累积背压

　　这个动画演示了DPF背压测试的步骤和方法，就像前面提到的那样，在DPF内部温度很可能会高达500℃，因此我们在使用WPS的时候必须注意测试环境的温度。对于DPF背压等周围环境温度较高的测试，我们需要使用足够长的测试管，这既能确保我们远离热源又能适当地降低传递到WPS的温度。

　　WPS500X压力传感器的参数规格中对工作温度有详细的说明，建议我们最好不要在60℃以上的温度下进行长时间的测量，再次提醒大家WPS是即时诊断工具，不适用于长时间的测试（图2）。

图2WPS注意事项

　　出于安全考虑，我们在设计时就将WPS的测量室远离了内部的锂电池。还布置了散热装置给电池散热，而且WPS在温度过高的情况下会自动关机，直到温度降低到合适的范围。

　　不少用户也问过是否可以用WPS测排气歧管中的排气背压（三元催化前），事实上我们确实有用WPS测试过排气歧管内的压力。如图3所示，拆下氧传感器，将WPS和压缩软管连接在排气歧管内。请注意，图3是在断开喷油和点火、不让发动机着车的情况下进行测试的。

图3WPS测排气歧管内的背压（起动中）

　　排气歧管内的温度是非常高的，试想一下我们还是和图3一样的连接方式，然后让发动机以6000RPM的转速连续运转8个小时，这种测试环境是极大可能损坏WPS的。另外我们也做过很多的柴油机缸压测试，WPS本身的温度并不会太高，反而是压缩管的温度高得无法用手去触摸。因此相比WPS的耐温性能，反而压缩管可承受的最大温度更值得我们去注意。

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